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什么才是祈望的赛说念车？赌钱赚钱官方登录

好问题。看一眼任何一个网格就会发现谜底就像开车的东说念主相似多种种种。

祈望的赛说念车不错是交钥匙家具、好处特制家具或只是一辆不起眼的轿车。它不错是凡俗的，也不错是极其复杂的。

然则群众能提供什么样的购车提出呢？咱们所说的“群众”只是指那些比凡俗东说念主领有更多赛玄教养的东说念主。

他们都保举Miata、Mustang如故BMW？或者最新的管架联想才是正确谜底？

绝不奇怪，不同的教养会得出不同的谜底。但不管是在这里如故在外面，总有适合你的正确谜底。

雷·埃弗纳姆：纳斯卡传说东说念主物

“当我猜测‘赛说念车’时，我会想我想驾驶什么样的车以及我但愿取得什么样的体验，”旧式赛车手、派克峰级别冠军、SRX系列赛车首创东说念主、前NASCAR车队雇主兼杰夫·戈登三届NASCAR锦标赛的车队认真东说念主雷·埃弗纳姆(RayEvernham)阐明说念。

“最令东说念主悠然的部分是，你不消操心规则，而只需构建一些让你有某种嗅觉的东西，而不单是是性能，”他无间说说念。

当Ray驱动打造他的Ghost时，他怀着这么的心态：一辆齐备当代化的赛说念车，不错在几秒钟内跑完Daytona赛说念，速率仅比GT3赛车快几秒，但外形却与1936年的雪佛兰相似：“问别东说念主什么是完好的赛说念车，这太主不雅了，就像问他们你想把屋子漆成什么表情，或者什么音乐最佳听相似。莫得正确谜底，只是你想在驾驶和待在车里时有什么嗅觉。

“我想要一辆看起来像我小时候看过的那种车，也即是旧式的改装车。是以咱们把它算作总体主题，但应用了当代技能。”

在光线的赛车糊口末端后，雷·埃弗纳姆驱动打造Ghost，这是他最终极的赛说念车。

他无间说说念，轮胎亦然制造汽车的一个伏击身分。“每当咱们驱动一个新情势时，咱们本体上都是围绕某个轮胎来构建的。关于Ghost，咱们使用了16英寸的GoodyearGT1/Trans-Am轮胎，因为咱们知说念它在分量和功率水平相似的汽车上能阐扬什么作用。”

“但即使是那些在失业级别上制造轮胎的东说念主也必须推敲他们的轮胎采取，并问我方它们是否适合场面、应用以及可用性怎样，”他无间说说念。“用你再也买不到的轮胎来制造汽车是没灵验的。”

雷还宣扬路子式裂缝：“淌若你从一个不错在能源、轮胎尺寸和下压力方面浮松迟缓升级的平台驱动，那么赌钱赚钱官方登录对我来说，这即是祈望的平台——它不错跟着你的手段和愿望的增长而成长。”

他还提出在决定使用哪种模式之前，先尝试不同的模式。“去驾驶一辆敞篷汽车或故意打造的赛车，然后去驾驶一辆大型轿车，”他说。“前者会告诉你当一切平素时汽车能作念什么，后者会告诉你当驾驶员必须更多地限定汽车和轮胎时会发生什么。有些东说念主最终如实更心爱其中一种。”

JohnHunter：SCCA计时赛情势司理

“我以为对我来说有好多身分在起作用，”约翰·亨特说。“均衡是裂缝。最初，它必须以我心爱的方式在赛说念向前进。”

他还补充了一些其他特色：“淌若车很凡俗而且价钱实惠，也会有匡助。诚然它可能并不眩惑东说念主，但领有一辆维修和升级便捷又低廉的汽车是一个很大的上风。”

约翰甚而为今天的购物者提供了几个真的的例子。“我是后轮驱动的东说念主，”他无间说，“是以我以为E36BMW3系是一个格外祈望的折衷有诡计。它有好多发动机选项，数目充足，而且它亦然一辆不错跟着你的手段和对速率的渴慕而增长和修改的汽车。”

关于初度踏上赛说念的车手，SCCA的JohnHunter保举一些常见的车，举例良马3系。

事实上，淌若您检察一些SCCA寰宇计时赛的效果，您会看到各式准备级别的E36在从近乎原装到全程比赛的级别中公说念竞争。

约翰还心爱这款车型的实用性。“它是一辆四门或两门轿车，是以淌若你独一这辆车，你还有一些空间不错放东西，”他阐明说念。“我当今是Miata车迷，我知说念它老是‘谜底’，但它并不是佩戴除小数行李之外的任何东西的好谜底。

“大型方形汽车还能为您提供安全装备空间，同期又不会占用太多里面空间。在E36中，您不错添加防滚架，而且后座仍有空间甩掉物品——而您险些不会从前座明慧到这一丝。”

他的候选名单中还有一辆车：“我想，淌若你心爱前轮驱动的话，本田念念域即是它的同类车型，但每次猜测念念域，我就会想，淌若能搭载K系列发动机的E36发动机，那该有多真理。”

JohnnyCichowski：NineLivesRacing首创东说念主

关于某些东说念主来说，赛说念车是冲突极限的契机——不管是在赛说念上如故赛说念外。它是一辆不错进步驾驶者、建造者和处分问题能力的车辆。

“是以我心爱那些1)是一个情势，何况2)令东说念主怯怯的汽车，”约翰尼·西乔斯基(JohnnyCichowski)阐明说念，他打造了一款不错称之为V8能源、Miata情势的汽车，它同期如故NineLivesRacing航空确立的搜检台。

“然后我心爱一辆需要时刻怜惜的汽车，”他无间说说念，“它太难操控了，险些不可能充分愚弄它。”

但有一个历久存在的舍弃：“第三，咱们历久记起预算。咱们翻遍了扫数的垃圾箱，但咱们知说念扫数好的垃圾箱都在那里。”

不受规则舍弃的构建的另一个优点是：“每当我有了一个放荡的主义，我就不错用它来末端它。”

罗布·霍兰德（RobbHolland）：事业赛车手

罗伯·霍兰德周末会进入SRO世界挑战赛等专科公路赛车系列赛，因此咱们以为他对祈望的赛说念车有着我方的观点。咱们并莫得错。但他挑选的一些车款格外容易上手，这也给咱们留住了深入的印象。

“对我而言，完好的赛说念车是一辆具有填塞挑战性的车，它需要你付出一些尽力才能跟上速率，”罗布说说念，“但又不至于挑战性太大，让你操心它会在每个弯说念都咬你。”

他甚而举了一个常见的例子：“这险些形容了往日十五年分娩的任何一款保时捷911。”

但罗伯也对这一采取进行了一丝补充：“当代跑车速率如此之快，性能如此重大，以至于当你驱动挑战它们时，接近极限的速率就意味着你的速率太快了。是以关于丰田86和保时捷Cayman这么的汽车，有好多值得一提的所在，你不错以100%或接近100%的速率驾驶它们，但它们的100%并不是超速。”

不想追踪最新的超等跑车？事业赛车手RobbHolland提出驾驶一辆仍然具有挑战性的赛车，比如此巴鲁BRZ。

那么，罗布目下采取的赛说念刀兵是倍耐力GT4好意思国系列赛中的保时捷CaymanGT4RS，这可能并不奇怪。他如实以超光速或接近超光速驾驶它。

吉诺·曼利（GinoManley）：赛说念爱重者，未必是IMSA赛车手

吉诺·曼利在赛说念上花了好多时辰。最近，他提醒进入了53个周末的比赛，从驾驶一辆配有灯光和警报器的退役警车进入俱乐部级别的比赛，到NASA的雷霆山25小时耐力赛，再到驾驶一辆奥迪TCR赛车进入IMSA的代托纳周末赛。

当被问及祈望的赛说念车时，他修起说念：“多年来，我一直在反复念念考这个问题。最初是驾驶乐趣，然后是速率。然后，跟着我的教养越来越丰富，也许最低的运行本钱才是完好的界说。”

但他说，他终于想通了。“往日几年我险些试过扫数车型，我的谜底如故熟练：完好的赛说念车即是你当今领有的车。”

“长久会有比你当今领有的更好的机器，不管是1500好意思元的Craigslist特价车如故250,000好意思元的工场GT4车。但一些有史以来最伟大的“赛说念”汽车长久不会出当今汽车和咖啡泊车场之外，而一些痴人会把他的旧警车开到赛说念上——从界说上讲，这会使其成为赛说念车。”

布罗克·耶茨：OneLapofAmerica配合员

“我战胜慢比快好，”布罗克耶茨说，“因为每个东说念主都会出去买一辆赛说念车，然后得到一辆GT350，然后当你学习怎样驾驶它时，某个哀怜的家伙会坐在你的右边座位上。

“而且你长久都不会开到10/10的速率，”他阐明说念。“开一辆破车开到10/10的速率比开一辆快车开到10/10的速率要好玩得多。”

诚然“一圈”行为眩惑了最新的超等跑车，但行为组织者布洛克·耶茨(BrockYates)以为，在简易而肤浅的说念路上飞驰亦然一种眩惑力。

他的个东说念主赛说念机器属于速率较慢但性能较好的类别：1985款ShelbyCharger。他说，这辆先行者说念奇“略有考订”。

布罗克无间说，他追踪的第二辆最真理的汽车是BugeyeSubaru，他承认，这辆车的刹车不太好，轮胎亦然老旧的四季轮胎。“知说念吗？”他无间说。“我玩得很振奋。速率再快也不成损坏汽车。我以9/10或11/10的速率猛踩那辆车，毫无傀怍感，毫无怯怯感。

“你来这里是为了学习怎样成为别称更好的司机，”他强调说念。“一辆你不错学习并承受吃亏的汽车——而且你不错在极限下驾驶——是最适合你的汽车。”

RyanCheek：SCCA计时赛行政助理

“祈望的赛说念车必须是驾驶者包袱得起的，”瑞恩·奇克(RyanCheek)说说念，他直面赛说念车狂热的推行。事实上，成为赛说念文化的一部分远远超出了本体的赛说念驾驶体验，收入不错飞快加多。

她阐明说：“你不仅要能领有汽车，还要能承担爱戴用度，不管你是我方维修如故请别东说念主来作念。”

瑞安并不舒服于用这种严酷的推行来让咱们颓败，她驾驶着SN95野马进入爬山赛和计时赛，她补充说念：“撤除本体的汽车开支，应该有填塞的资金用于赛说念日的参赛用度、来回赛说念的燃料用度以及住宿和食品用度。”

诚然这一切听起来有点像戴夫·拉姆都的推敲，但她齐备正确。许多东说念主对田径生活感到厌倦，因为他们莫得适合预算，或者莫得充分了解这项爱重的后勤和财务推行。因此，诚然财务身分确定不是在巅峰之间生活的闲暇祈望的一部分，但你必须靠近它们才能奏效地处理这项爱重。

但瑞恩也对驾驶体验有一些主义。“赛车必须让驾驶员在驾驶时面带含笑，”她说。“这很肤浅。淌若驾驶员在驾驶时莫得乐趣，那就不是祈望的赛说念车。”

那咱们其他东说念主又怎样呢？

在最近于赛百灵举办的SCCA赛说念行为中，咱们有契机担任中级车手组的西宾。这些东说念主是赛说念日的常客，他们大部分时辰都在赛说念上驾驶日常交通器具（或至少是通例交通器具）。

他们告诉咱们的内容与咱们一些群众的意见格外相似。一位本田念念域TypeR车主很好地记忆了这项爱重的精神：“我每天都开这辆车，但我不成每天都按照它想要的方式驾驶它。在这里，我不错按照我的手段尽可能快地驾驶，看到我的手段进步和汽车跑得更快很真理。升级也很真理，望望汽车怎样反映，我需要怎样迂回我的技能才能充分愚弄它们。”

有些东说念主来这里是为了与赛说念上的驾驶产生更多的情怀相干。“我从小在电视上看这条赛说念上的比赛，我从小就心爱野马，”一位福特野马车手说说念。“八成切身驾驶我的野马，就像联想成真相似。”

那么，祈望的赛说念车是什么样的呢？诚然咱们莫得得到明确的谜底，但咱们如实看到了东说念主们在情怀和技能上的渴慕。在某种过程上，你必须在踏上赛说念之前弄了了我方在寻求什么类型的乐趣。你是想摄取将汽车推向极限的技能和膂力挑战？如故想与在赛说念上将汽车推向极限的文化产生情怀相干？或者你两者都想要？