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有多久没听过玛莎拉蒂的音问了？上一次对于玛莎拉蒂的热门似乎如故“微商喜提”。

近两年，中国乘用车阛阓的珍看法大多被“伟人打架”占据。尽管偶有豪华阛阓遇冷音问传出，但也并未引起要点怜惜。但是，近日一则音问却有点突如其来，千里寂已久的玛莎拉蒂，果然还是濒临糊口危境了？

10月16日音问，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正濒临财务逆境，处于蚀本景色。

据中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量为4264辆，同比下滑12%；2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量合计840辆，同比下滑74%。

在Stellantis首席施行官卡洛斯・塔瓦雷斯看来，“咱们的家具莫得问题”，而是因为品牌定位不了了。他强调，玛莎拉蒂不单是是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品性生活、甜密生活以及科技。在塔瓦雷斯看来，玛莎拉蒂之前的贬责团队未能传递这一品牌理念。恰是因为这种“灾祸的营销”，导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。

因此，玛莎拉蒂多个地区负责东谈主发生变动，其中也包括刚刚换任的中国区总司理。但问题竟然出自营销上吗？

从中国阛阓情况来看，本年1—8月，除了玛莎拉蒂暴跌七成外，迈凯伦致使暴跌好像，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

在智能、电动化的波浪的大势下，超豪华品牌正在遭逢前所未有的风云。

频年着落

内容上，玛莎拉蒂着落并非近两年才开动。早在2018年，玛莎拉蒂在华就还是呈现出下滑态势。‍‍‍‍‍‍‍‍

2004年参预中国阛阓的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国阛阓卓绝好意思国阛阓成为玛莎拉蒂人人最大单一阛阓。数据涌现，2017年，玛莎拉蒂人人总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂人人销量中占比29.8%。

也曾的玛莎拉蒂有多火，不错用红极一时的收集风景来表述：莫得“喜提”玛莎拉蒂的微商，不算得手的微商。这致使一度繁衍出一项新业务，有店面打出告白口号：宽饶微商拍照，一次200元。

但是，在2017年盛况之后，好势头并莫得延续下去。‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。

业内东谈主士无数合计，玛莎拉蒂参预2018年销量络续大幅下滑，最告成的原因之一是中国关税的转机。关税下调激发一定的阛阓不雅望情感，导致部分6月的订单脱期到7月寄托。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。

可惜，暗澹并莫得跟着2018年往日，2019年，玛莎拉蒂着落所在并未改善。数据涌现，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了片晌的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又开动了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量合计840辆，同比下滑74%。

玛莎拉蒂在超豪华车阛阓的存在感越来越弱。‍‍‍‍

“要是不是在网上搜索保时捷车型的褒贬，我根蒂思不起来还有个玛莎拉蒂。”一位也曾准备买车的车主王刚（假名）在酬酢平台上默示，再次怜惜玛莎拉蒂这个品牌，如故在平台的竞品车型保举上。

与王刚有着一样印象的不在少数，近几年，玛莎拉蒂在国内的存在感聊胜于无。这随机亦然塔瓦雷斯所指出的“灾祸营销”。固然，玛莎拉蒂的雕零是多方面的，除了营销问题，还有自己家具以及当下环境的复杂身分。‍‍‍‍‍‍

9月25日，玛莎拉蒂文牍，于瀚邦出任该品牌新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的生意运营。玛莎拉蒂首席施行官大卫·格拉索（Davide Grasso）对于瀚邦给以厚望，他默示，于瀚邦先生对中国阛阓有着深远融会，“三叉戟品牌将会在他的携带下抓续深耕在华业务，并辛勤好意思满新纪元的发展筹办”。

除了换帅，玛莎拉蒂也推出了一些新车。本年玛莎拉蒂赓续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型。新能源方面，按照想象，到2025年，统统玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，通盘玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

集体遇冷

2018年玛莎拉蒂在华销量下滑时，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等超豪华品牌还无法与其“仁至义尽”，致使在华销量仍在不停高涨。但本年以来，这些品牌在华也集体遭逢了“极冷”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

1—8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌，在中国阛阓的销量跌幅均擢升两位数，其中，迈凯伦跌幅高达88%。

“往日几年入口超豪华车抓续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1—8月加快下滑。”乘联分会书记长崔东树默示，超豪华总体走弱体现超高端浪费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

事实上，为了搭救销量弱点，本年超豪华车致使残酷地“参与”了价钱战。7月，有经销商层面音问称，‍‍‍‍‍‍现金5座版劳斯莱斯库里南在部分地区抽象优惠擢升百万元；宾利疾驰2024款4.0T V8 雅度版降价70万元；保时捷Macan抽象优惠擢升两成，现金优惠擢升10万元。

尽管有经销商解说称该价钱并非是裸车价而是选配以及个性化方面的扣头，但购车费本大幅着落仍是不争的事实。‍‍‍‍‍

在宾利汽车中国内地及香港、澳门施行总司理安睿轲看来，尽管本年的销量相较旧年同时有所下降，但宾利不雅察到了相对积极的阛阓趋势，因此对于本年在华销量浮现仍然保抓乐不雅。

在汽车行业电动化、智能化转型确当下，超豪华品牌也在积极拥抱变化。

当今，劳斯莱斯在售的新能源家具仅有一款闪灵，这亦然首款纯电动车型。证据此前想象，劳斯莱斯旗下车型2030年将一谈为纯电车型。

不同于劳斯莱斯跳过混动车型告成All in纯电的途径，在宾利看来，‍‍混动系统的过渡期可能会比预期更长，尤其是插电混动系统。

安睿轲称，当今宾利正在稳步鼓动电动化程度，并筹办于2026年推出第一款纯电动宾利座驾。在这个程度中，插电混动的能源选拔将络续证实迫切的过渡作用。本年8月，宾利刚发布了搭载全新性能混动系统的第四代欧陆GT极致版，也体现了宾利汽车在这一战术上的抓续鼓动。

兰博基尼对此也抓疏浚立场。 据外媒报谈，在10月初举办的Urus SE发布会上，兰博基尼首席时间官 Rouven Mohr默示：“当今来看，推出电动跑车尤其是超等跑车的时机并不熟练。”在他看来，兰博基尼需要渐渐向电动化过渡，搀和能源的布局足以相沿兰博基尼改日十年的发展。

8月，兰博基尼首款插电式搀和能源超等SUV Urus SE阐扬在华亮相，是品牌迈向电动化改日的迫切里程碑。

不外赌钱app下载，对于体量小但作风高的超豪华品牌来说，除了要衡量纯电动时间与跑车操控性能之间的联系除外，电动化转型需要的大笔资金亦然让这些品牌迟疑难行的迫切原因。盈利贫乏的超豪华品牌在汽车业发展历史中，大多资历过数次转让，近几年的低迷，是否会让部分超豪华品牌再次易主？