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作家丨崔力文

责编丨崔力文

剪辑丨严旭霞

市集概括：11 月，从乘联会发布的末端收获单来看，新动力车的输出再次创下了历史新高。

其中，零卖销量初度碎裂 120 万辆大关，达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。与此同期，新动力车零卖渗入率聚合第 5 个月迈过了 50%，达到 52.3%。

濒临这样的进展，不禁惊奇："电动化转型的速率远远超出了扫数东谈主的料思，全球苦苦期盼的拐点果然来了。"

天然，之是以冒失获得上述累累硕果，细目与多方面的原因相干。比喻，国度政策层面的过劲助推；比喻，末端销耗者解析层面的厚重调动；再比喻，各大主机厂推新维度的不竭精进。

在此流程中，纯电池块的崛起天然有所放缓，但仍演出着十足的国家栋梁。刚刚夙昔的 11 月，仅论该部分各个车型的零卖销量，相似冒失发现不少趋势性的东西。

最初，细目是 A00 级纯电小车的集体回暖。本合计跟着扫数这个词大盘的销耗升级，它们的糊口空间会被猖獗挤压，可情况却完全相悖。以五菱宏光 MINIEV 为代表的选手，仍在不竭的收割。

其次，即便在比亚迪政策布局中，插杂居品的权重还在擢升，可纯电居品的孝敬依旧回绝冷落。就拿海鸥为例，得胜拿下了该细分榜单的 11 月销冠。

再者，前 50 名中，自主品牌依然占据了十足的上风地位。身处新动力转型的海浪之中，经过一轮又一轮的洗牌，得以解围的中国车企显得越来越教练有方。

临了，亦然今天著作的标题，无人不晓不管身处中级轿车市集，照旧中级 SUV 市集，许好多多的强敌叫嚣着针对特斯拉 Model 3 与 Model Y 发起了会剿。可到头来，更像是忽地来去一场空，这家好意思国新动力车企在华的号令力仍然恐怖。

情况，便是这样个情况。

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